半岛BOB【太平洋汽车网技术频道】“都2020年了，还在聊发动机，是不是太过时了”，可能大多数人看到这个标题都会发出这样的疑问。许多欧洲国家忙着讨论2030年禁售燃油车，而国内的海南也似乎有相关计划，类似的报道不胜枚举。但现实情况是，去年国内新能源汽车产量仅占4%，按照目前新能源汽车产业规划，十年后也仅是达到40%，汽车仍然离不开内燃机。

　　所以摆在前面的路就变得很清晰，传统车企不可能做到抛弃内燃机，结合电机发展高效的混动系统是最明智的选择。但今天我们要聊的不是混动系统，而是作为混动系统中最为关键的高效内燃机，热效率达到了罕见的41.07%！而它便是东风风神最新一代的1.5T发动机。

　　平台模块化发动机大家应该不陌生了，听得最多的就是宝马还有沃尔沃的Drive-E系列，和汽车平台模块化一样，发动机平台的模块化设计，可以使得所有发动机都可以在同一条生产线进行共线生产，大量零部件都可以在不同发动机间共享，分摊成本实现降本增效。

　　东风风神目前的发动机平台化布局比较复杂，一共有A/B/C/D四条产品线T发动机皆属于A平台；B平台是基于PSA的EW系列进行升级和拓展，主要有2.0L及1.8T两种排量；C平台则是东风风神投入最大的完全正向开发的发动机平台，诞生了C10TD（三缸）以及本文的主角C15TD（四缸）两款发动机；至于D平台，其实是东风风神面向2023年后的前瞻技术预研，拥有可变压缩比可变气门升程及E-Boost电动增压等先进技术。

　　C平台不只有三缸机，还有另一款机型C15TD（1.5T四缸），他们两者之间的零部件共用率达到了70%，就连燃烧室形状也是一样的，而像中置式进排气VVT半岛BOB、变排量机油泵、热管理等等亮点技术几乎都是共享的半岛BOB。

　　东风风神C15TDR发动机（下文简称1.5T）其实有两种动力版本，根据高低功率分为动力版和高效版，其中动力版最大功率为150kW，最大扭矩320Nm。高效版最大功率125kW，最大扭矩260Nm，动力数据虽然降低但热效率高达41.07%，更注重燃油经济性的提升！在未来高效版将搭配混动系统进行使用，用于东风风神的新能源车型。

　　东风风神全新1.5T发动机搭载的技术也非常全面，主要是基于350bar高压喷射技术的全新开发，搭载了高压EGR、进排气中置VVT、电控涡轮增压器、可变排量机油泵、集成式排气歧管、智能热管理系统等，基本上国内主流的先进技术都使用上了。

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