半岛BOB在买车的时候很多消费者都会考虑一辆车的动力表现，一辆车的动力在某种程度上已经成了消费者选不选择这台车的决定性指标，而且对于一些以德系车企为主的车企来说，动力还成为了他们区分车价的一个手段，同样的一台2.0T发动机，在一些车企手上可以调校出“高功率版”、“低功率版”甚至“超低功率版”，不同动力版本车型之间的价格甚至可以相差几万之多。那为什么这么多消费者都以动力来作为衡量一台车的标准，而很少有人以“操控”来衡量一台车的好坏呢？我们今天就来聊聊这个问题。

　　通常我们在衡量一台车好坏的时候，有很多指标可以衡量，除了品牌等方面之外，其他的多数指标都是可以量化的，比如一台车的发动机排量怎么样，变速箱有几个档，动力输出参数如何，悬挂用的什么形式，上面种种都是可以量化的，我们看一眼参数表就可以知道，甚至一辆车的配置怎么样，我们也可以通过配置表很轻松的对比量化出来。

　　但是相比动力，还有一些东西是量化不了的，比如驾驶感受，比如乘坐感受，这些受多种因素共同影响的问题并不是我们简单看看配置表就能解决的，甚至有时候我们简短的驾乘体验都没有办法很好的对这辆车做出评判。这个时候要求消费者以操控来评判一辆车的好坏或者是对比两辆车的优劣确实是有点强人所难了。

　　那一辆车到底是动力重要还是操控更重要呢？其实理论上来说，操控是要比动力更重要的，毕竟现在市面上的绝大多数车型，只要你舍得踩油门，很少有动力跟不上的情况，即便是一辆10多万元的只有1.5T动力的车型，在你深踩油门的时候，动力输出也基本是足够的。

　　但是不同车型之间的操控差距会非常大，一台好开的车开起来就如同是你四肢的延伸一样，你对车辆的把控会非常容易，无论是方向盘，还是油门刹车踏板的反馈力度对你来说都似乎是刚刚好一样，而一台操控不好的车要么就是方向盘“太轻”要么就会方向盘“太重”，亦或是油门或者刹车踏板调校得太敏感，总之总有一些方面能让你心烦意乱。

　　但是“以操控论英雄”始终只是相当一部分热爱汽车文化的人的美好幻想而已，毕竟从现实角度来讲，很多消费者在买车的时候都不试乘试驾的，更不用谈驾驶感受这方面的问题了，但是动力参数却是一目了然的，所以这也是为什么越来越多的厂商开始“拥抱”小排量自然吸气发动机的原因。

　　而那些在操控表现上有优势的车型或者车企就多少有点吃亏了，例如法系的标致雪铁龙，这两个品牌的车型一直以来都是操控出色，雪铁龙C5)的驾驶感受甚至追平了售价是其两倍以上的宝马5系)。再比如日系品牌马自达，马自达旗下多个车型都有“弯道之王”的美誉，良好的底盘支撑加上阻尼感恰到好处的方向盘都给了驾驶者充足的信心，但是因为马自达一直坚持走自然吸气这条路，所以在动力上非常不占优势，相比之下，在消费者第一轮筛选的时候就已经输了一阵了。至于什么时候消费者真的会靠操控感受来选车，那只能是一个我们对未来的美好期待了。

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