半岛BOB作为途观丝绸之路的后继车型，上汽大众途岳于2018年10月31日上市至2022年末的50个月时间内，国内累计销量已达53万辆，月均销量过万台；2022年更以近12万辆的销量，居德系A级SUV销量榜首。可见，当年带着新面孔和新名字而来的途岳还是得到了国内用户的普遍认可。

　　除了继承途观纯正的SUV身段之外，途岳由途观的P35升级至大众全新的MQB横置发动机模块化平台，外观、品质、配置和驾乘体验获得了全面提升，具备了对终端用户的几大吸引点：

　　正因途岳在同级内表现相当均衡且出众，获得了与综合产品力相对应的不俗销量。在征战市场4年多后，途岳也是时候迎来一次大改款了。终于在2023年3月30日半岛BOB，上汽大众新途岳（2023款）正式上市，新车共推出4个两驱版本及1个四驱版共五款车型，重点对动力系统进行了升级，同步丰富了舒适/科技配置，并拥有全新设计的外观、全新配色和两款外观套件。

　　新途岳4款300TSI两驱版车型上搭载了大众全新的1.5T EVO II净效发动机，令其成为上汽大众品牌首款搭载该发动机的车型。新途岳以型号为EA211-DSV的1.5T EVO II净效发动机全面替换2022款车型上的EA211-DJS 1.4T发动机，各项性能可以说是全面提升了：

　　①功率提升：最大功率由1.4T的110kW提升至118kW，提升幅度7.3%；

　　②峰扭平台扩宽：峰值扭矩维持在250N·m，但峰扭转速区间由1750-3000rpm扩展至1750-4000rpm，更宽的扭矩平台提升了加速表现，零百加速时间由2022款的9.7秒缩短0.6秒至9.1秒；

　　③燃油经济性提升：在功率提升7.3%以及峰扭平台扩宽1000rpm的前提下，新途岳的WLTC百公里综合油耗反而由2022款的6.49升降低0.56L至5.93升，降幅高达8.6%，可以说是又要马儿跑，马儿还吃得少了。而油耗降低意味着排放的同步降低，新发动机二氧化碳排放量降低6.7g/km。

　　④可使用92#汽油：油耗显著降低的同时，1.5T EVO II发动机更大的彩蛋在于上汽大众官方确认了它完全可以安心“食用”92#汽油，且几乎不会对动力体验有影响，也不会影响发动机寿命。我粗略估算了一下，以当前的油价，新途岳使用92#汽油每公里成本仅0.46元，与一台A0级掀背车无异，相比22款降幅达15.62%，约相当于了打个85折。喜欢德系车但又精打细算的车主，是否已被感动到内牛满面？

　　⑤38%热效率：更高动力性能与更低油耗，本是一对永恒且不可调和的矛盾，要令它们同时实现，前题必须是发动机效率的大幅提升。1.5T EVO II最大热效率高达38%，相比以前热效率提升8.6%，8.6%的数字与WLTC油耗降幅正好相同，这个数据放在涡轮增压燃油车发动机阵营中已经是极为出色了。

　　更低的油耗和排放，更低的用车成本，更强的动力，大家已没有买旧不买新的理由了吧？半岛BOB！到这里，“净效发动机”名字的由来已经跃然纸上了。

　　实际上1.5T EVO II发动机全面性能提升，是源自多项新技术融合的成果：

　　1.5T EVO II采用进气门晚关（Late Intake Valve Close）的深度米勒循环，以达到发动机膨胀比大于压缩比的目的，从而在涡轮增压发动机上实现更高的压缩比以提升燃效；

　　1.5T EVO II应用了博格华纳和保时捷联合研发的全新VTG可变截面涡轮增压器，通过改变涡轮外圈的叶片角度改变气流角度和速度，在低速时较窄的叶片开角更有助于进气气流于推动涡轮去增压，令涡轮的低速响应更好，十分有针对性地解决了中低转速动力的问题。

　　高转速时又以更大的叶片开角获得更大的进气流量，可在不同转速和工况下提升进气效率，兼顾了燃油经济性和动力性。

　　大众集团对VTG技术的研发有深厚的经验，可以让VTG在新发动机上做到很好的匹配。想当年VTG面世时还只出现在保时捷911等超跑上，如今新途岳让我们在一台紧凑级SUV上也能感受到VTG的魅力。

　　从EA211 1.4T 200bar的喷油压力提升至350Bar，单个循环喷油次数由3次增加至5次，新途岳搭载的1.5T EVO II发动机的高压燃油喷射系统可以更精准地控制发动机喷油量，使燃油雾化效果更好，减少湿壁现象，提升燃效；

　　基于MPA匹配电子水泵配合电控旋转阀门，可以根据不同工况需求，实现冷却液的大小循环：高速行驶和冷机工况下使用小循环降低循环速度，快速热机，加快出暖风并降低油耗和排放；在激烈驾驶或堵车工况下使用大循环降低发动机温度。

　　1.5T EVO II取消了缸套并采用组织细密、氧化物含量和孔隙率较低的APS等离子缸体涂层技术，可以令机油储存在涂层和活塞环之间，进一步降低摩擦，发动机内阻降低有助于热效率的提升；

　　此外，连续可变排量机油泵、主动式油气分离器、排气门中空充纳，VVT可变正时系统等亮点技术，共同造就了新途岳无短板的“水桶”心脏。

　　新途岳330TSI四驱车型与搭载了2.0T EA888发动机+换挡速度快至200毫秒的DQ381七速湿式双离合变速箱，相比旧款的变化仅在于对峰功和峰扭的转速区间作小幅调整；而更大的变化在于新途岳搭载了全新的第六代Haldex智能四驱系统。

　　第六代Haldex智能四驱系统通过实时监测每个车轮的抓地状态，并独立控制前后前后动力分配，前轴动力分配比例为96%-10%，后轴动力分配比例为4%-90%，属于智能化程度较高的全时四驱系统。在高速巡航时前轮获得最大96%动力提升燃油经济性；狂野加速时后轮获得最大90%动力分配，充分利用加速时重心向后转移带来的更佳后轮抓地力。

　　全新一代四驱系统通过系统结构优化减重了0.5kg，还采用了无刷电机、实现高速CAN通讯、集成式控制器，传动更稳定高效，响应时间仅为0.2秒。

　　全新智能四驱系统配合标准、经济、运动、个性化、雪地、越野、越野个性化共7种驾驶模式，新途岳能轻松面对各种路况。

　　看完有点惊艳的动力系统，下面以我预想当中的新途岳主销车型——300TSI两驱满月版为例，看看新途岳的产品力。

　　作为新途岳5款配置里的中配，300TSI两驱满月版已配备了科技感极强的IQ.Light矩阵式大灯。结合智能摄像头、智能芯片和矩阵式大灯，可实现自适应远近光、高度自动调节、随动转向功能，并可于城镇模式、乡村模式、高速模式、全天候模式之间智能切换，采用色温为6000K的8颗白色LED灯珠，亮度高达600流明，照射距离达300米，加上拥有长达8000小时（等同于15年）的使用寿命，在紧溱级SUV的中配车型上大灯就这么卷，不愧为灯厂的母厂。

　　除了入门级的300TSI新月版外，新途岳都配备了全套功能的IQ. Drive L2级智能辅驾功能，包含Front Assist前部安全辅助系统、全速ACC自适应巡航、EA紧急辅助系统和疲劳监测系统。相比22款，自适应巡航功能由22款的普通ACC升级为全速域ACC，并且增加了Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、车道偏离预警系统Travel Assist全旅程智能驾驶辅助、车道居中保持等功能，主动安全性大幅提升，能最大限度减轻远途出行的疲累和风险。

　　新途岳外观方面的升级围绕“岳”的谐音字“月”为主展开，除月皓白、月华蓝、月晖银、月霜青、月霞红、月曜灰6个以“月”为主题的全新车色之外，新途岳还提供月影青苍、月倚苍兰、月驰云黛、月暮烟海、月染山石、月照松林、月映湖亭和月隐梅花共8个月夜主题改装车色，别说没有喜欢的颜色了，不犯选择困难症就不错了。我个人比较喜欢月染山石这个颜色，有种低调的高级感半岛BOB。

　　全新月升沧海前脸+皓空影月车尾设计，发光前格栅，贯穿式尾灯+流水灯光效果+发光后logo，新途岳早就不只是小途昂那么简单，而是经一番精心雕琢后，更精致的新途岳。

　　上汽大众这次把新途岳的气质拿捏得相当到位，还能选择运动套装，整个运动氛围更强，年轻群体和老司机都适用。

　　新途岳由22款的单色升级至30色氛围灯，并全系标配，很好地烘托起气氛和提升整体档次感。

　　③满月以上车型标配前排12向皮质电动调节座椅，具有前后+靠背+4向高低+4向腰部支撑调节，同级罕见的豪华副驾座椅配置，可谓业界良心。

　　④满月版及以上车型标配可双屏联动显示的10.25寸全液晶仪表+12寸悬浮高清中控屏；最新MOS智慧车联系统提供经语音对话交互、车道级导航、远程智联控车、组队出行等功能，并支持无线Apple Carplay、百度Car Life和车载Wifi热点功能，车机看齐豪华B级车。

　　加上电动折叠后视镜、手机无线充电、自动防眩目内后视镜等配置，新途岳主销车型综合配置价值增加怎么说也超2万元了。

　　1.5T EVO II发动机的列装，新途岳300TSI车型实现了动力性和燃油经济性同步提升，可放心加92号油进一步降低用车成本。

　　结合外观、主动安全和舒适科技配置等方面的升级，新途岳无疑是上汽大众一次诚意满满的中期改款，有可能成为改变合资紧凑级SUV市场竞争格局的一条“鲶鱼”。它的上市能否令上汽大众在此细分市场实现销量再度突破，我个人还是非常期待的。

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